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鐵水聯(lián)運(yùn)示范工程，成為連接“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶、構(gòu)建東西雙向互濟(jì)開放格局的重要節(jié)點(diǎn)。

港發(fā)集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹說，鐵水聯(lián)運(yùn)示范工程，不僅打通了至西南和西北方向的內(nèi)貿(mào)線品牌線路，還拓展了外貿(mào)品牌線路，通過鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程，來自21世紀(jì)海上絲綢之路及長江中下游的集裝箱貨物可水運(yùn)至陽邏，無縫換乘登上中歐(武漢)班列，發(fā)往歐洲、中亞等“一帶一路”沿線國家，形成“中國臺(tái)灣/日韓/東盟四國—水路—陽邏港—鐵路—歐洲”的雙向物流大通道。

中歐(武漢)班列由港發(fā)集團(tuán)旗下的武漢漢歐國際物流有限公司運(yùn)營，連續(xù)4年，始終位居中歐班列第一梯隊(duì)，目前已形成兩大核心優(yōu)勢(shì)：一是全國為數(shù)不多具有5條通道運(yùn)行能力的中歐班列。在新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞、東盟國際經(jīng)濟(jì)走廊上開通了武漢經(jīng)新疆阿拉山口、霍爾果斯、內(nèi)蒙古滿洲里、二連浩特及廣西憑祥，五個(gè)關(guān)口出入的線路，建起了“一主多輔、多點(diǎn)直達(dá)”的國際多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，輻射亞歐大陸近50個(gè)國家和地區(qū)。二是班列回程貨量、貨值及實(shí)載率居全國中歐班列前列。中歐(武漢)班列猶如千年前的“駝鈴”響徹“一帶一路”。

截至2018年10月31日，中歐(武漢)班列自發(fā)運(yùn)以來，總共發(fā)運(yùn)1156列，其中，去程550列，回程606列，是全國唯一回程貨量高于去程貨量的班列。

武漢漢歐國際物流有限公司董事長王利軍表示，中歐(武漢)班列“五龍出關(guān)”，攬貨及輻射能力進(jìn)一步增強(qiáng)，在服務(wù)好本地外向型企業(yè)的同時(shí)，吸引了來自長三角、珠三角、中三角等地大量貨物在武漢集聚，發(fā)往德國、俄羅斯、法國等歐洲國家。同時(shí)，也將歐亞各國進(jìn)口的葡萄酒、乳制品等100余種優(yōu)質(zhì)民生產(chǎn)品送上了國人餐桌，將俄羅斯的原材料運(yùn)往武漢或分撥至全國各地。

“中歐(武漢)班列與鐵水聯(lián)運(yùn)有效銜接，鐵路樞紐與港口樞紐東西聯(lián)動(dòng)，湖北形成了連通陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路的閉環(huán)，使武漢成為全國屈指可數(shù)的能夠銜接‘一帶一路’和長江經(jīng)濟(jì)帶的‘戰(zhàn)略紐扣’。”湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長、中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師葉青如是說。