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激蕩四十年 ，快遞業(yè)。

郵政開(kāi)途快遞先，民營(yíng)潮涌更超前。

外資準(zhǔn)入風(fēng)云起，優(yōu)勝雄出強(qiáng)者關(guān)。

40年春風(fēng)化雨，40年跨越騰飛。改革開(kāi)放初期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)百?gòu)U待興，尋求加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑成為當(dāng)時(shí)一代人的努力目標(biāo)?？爝f業(yè)也經(jīng)歷了從無(wú)到有穩(wěn)步發(fā)展，市場(chǎng)潛力巨大。40年前，書(shū)信、報(bào)紙等函件快遞為主到現(xiàn)在形形色色的各種物品的郵寄，與時(shí)俱進(jìn)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更使得快遞業(yè)在中國(guó)大地風(fēng)起云涌，快遞業(yè)的年增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于同年GDP的增長(zhǎng)率。

郵政開(kāi)途快遞先：中國(guó)郵政開(kāi)中國(guó)大陸快遞業(yè)先河
國(guó)際快遞業(yè)興起于20世紀(jì)60年代末的美國(guó)，中國(guó)第一家快遞企業(yè)成立于1979年。隨著改革開(kāi)放的發(fā)展，同時(shí)不斷改善的交通狀況及信息管理技術(shù)的提高，中國(guó)快遞業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

中國(guó)郵政先后于1980年、1984年開(kāi)辦了國(guó)際、國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，開(kāi)中國(guó)大陸快遞業(yè)之先河。

1980年中國(guó)郵政開(kāi)辦全球郵政特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)(EMS)，隨后國(guó)際快遞巨頭也紛紛通過(guò)合資、委托代理等方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

1986年頒布的《郵政法》規(guī)定：“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)，但是國(guó)務(wù)院另有規(guī)定的除外”。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，郵政企業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿足外貿(mào)行業(yè)對(duì)報(bào)關(guān)材料、樣品等快遞傳遞的需求，民營(yíng)快遞企業(yè)因此迅速崛起。

1978年至1988年，世界快遞巨頭“Fedex、UPS、DHL、TNT、OCS公司”。先后與中國(guó)對(duì)外運(yùn)輸總公司簽訂合作協(xié)議，國(guó)際快遞公司業(yè)務(wù)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

順豐速運(yùn)是一家民營(yíng)區(qū)域性快遞企業(yè)，于1993年3月在廣東順德成立，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)及報(bào)關(guān)﹑報(bào)檢等業(yè)務(wù)。 

民營(yíng)潮涌更超前：民營(yíng)快遞企業(yè)風(fēng)起云涌
上世紀(jì)80年代中期到90年代中期，中國(guó)郵政EMS進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，業(yè)務(wù)量收年均增幅分別達(dá)到90%和86%，業(yè)務(wù)覆蓋面擴(kuò)大到國(guó)內(nèi)近2000個(gè)縣(市)和全球220個(gè)國(guó)家及地區(qū)，統(tǒng)一的特服專(zhuān)號(hào)、郵件跟蹤查詢網(wǎng)、專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)相繼建立，中國(guó)郵政EMS業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，成為中國(guó)郵政的重要業(yè)務(wù)之一。

在我國(guó)快遞市場(chǎng)巨大潛力的驅(qū)使下，國(guó)內(nèi)相繼成立的不同模式的快遞公司，雖分屬不同的運(yùn)輸系統(tǒng)，以不盡相同的經(jīng)營(yíng)模式，在不盡相同的快遞市場(chǎng)中不斷摸索和發(fā)展，但已顯示了一定的活力。其主要代表應(yīng)該是大通快遞(EAS)、民航快遞(CAE)和中鐵快運(yùn)(CRE)。其中EAS通過(guò)與FedEx的合作展開(kāi)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù);CAE則一直是借助民航系統(tǒng)的航線和場(chǎng)站優(yōu)勢(shì)，借助國(guó)際交往的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際并進(jìn);CRE則是在利用中國(guó)鐵路的旅客列車(chē)行李車(chē)作為主要運(yùn)輸工具，輔以快捷方便的短途接運(yùn)汽車(chē)，開(kāi)辟了別具特色的利用鐵路的快遞服務(wù)，并開(kāi)始涉足國(guó)際業(yè)務(wù)。

另外，國(guó)內(nèi)許多民營(yíng)企業(yè)開(kāi)辦的快遞企業(yè)，風(fēng)起云涌，也占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。1993年，順豐速運(yùn)在廣州成立，業(yè)務(wù)范圍包括國(guó)際快遞與國(guó)內(nèi)快遞。

外資準(zhǔn)入風(fēng)云起：全面對(duì)外資開(kāi)放物流及快遞業(yè)
進(jìn)入21世紀(jì)，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展成快遞行業(yè)最大的推動(dòng)力。快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)吸引著眾多的參與者，我國(guó)快遞企業(yè)已經(jīng)超過(guò)了一萬(wàn)家，民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量龐大，增長(zhǎng)速度驚人。

2005年至2008年，快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到27.23%。

在這10年里，申通快遞、圓通快遞、中通快遞、韻達(dá)快遞等民營(yíng)企業(yè)紛紛成立，占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。

快遞公司的經(jīng)營(yíng)模式分為直營(yíng)和加盟兩種，民營(yíng)陣列里的順豐和宅急送是直營(yíng)模式，而“四通一達(dá)”采取的則是加盟模式。在民企野蠻生長(zhǎng)的年代，為了快速布點(diǎn)，許多快遞企業(yè)選擇了松散的加盟模式。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是資金投入相對(duì)少，業(yè)務(wù)覆蓋和發(fā)展的速度快，可以迅速地占領(lǐng)市場(chǎng)。但加盟模式的明顯缺陷是各網(wǎng)點(diǎn)之間營(yíng)收效益不均衡，導(dǎo)致地區(qū)間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，一旦遇到問(wèn)題，加盟形式形成的公司應(yīng)對(duì)沖擊能力也較低。星晨急便的隕落也被歸因于加盟模式的硬傷。

2005年12月，中國(guó)按照WTO協(xié)議全面對(duì)外資開(kāi)放物流及快遞業(yè)。同年，據(jù)專(zhuān)家測(cè)算國(guó)際快遞巨頭已經(jīng)占據(jù)了我國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額的80%左右。2007年9月，《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布為快遞業(yè)提供了規(guī)范服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2008年7月，《快遞市場(chǎng)管理辦法》正式實(shí)施。

優(yōu)勝雄出強(qiáng)者關(guān)：未來(lái)快遞行業(yè)將進(jìn)入寡頭時(shí)代
2009年10月1日，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實(shí)施，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并提出了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。

2012年，交通運(yùn)輸部對(duì)《快遞市場(chǎng)管理辦法(修訂征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征求意見(jiàn)，對(duì)該辦法都有明確規(guī)定，泄露用戶信息的快遞企業(yè)將處以5000元以上30000元以下的罰款。

伴隨著快遞業(yè)的逐步規(guī)范完善，野蠻生長(zhǎng)過(guò)后一幫快遞企業(yè)倒下，未來(lái)快遞行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)寡頭時(shí)代。優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法則，快遞企業(yè)的倒閉與兼并重組是正常市場(chǎng)現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到400.7億件，同比增長(zhǎng)28%，占據(jù)世界份額超40%，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一。同年，跨境寄遞業(yè)務(wù)量達(dá)到8.3億件，同比增34.5%，占全行業(yè)比重2.1%。

2017年，監(jiān)管部門(mén)全面實(shí)施“雙隨機(jī)一公開(kāi)”，落實(shí)相關(guān)規(guī)定，通過(guò)系統(tǒng)抽取，提升了科學(xué)性和公正性。

2018年上半年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成220億件，同比增長(zhǎng)27.5%。全國(guó)已運(yùn)營(yíng)快遞末端公共平臺(tái)服務(wù)站達(dá)到4.2萬(wàn)個(gè)、智能快件箱達(dá)到24萬(wàn)組，分別較去年末增長(zhǎng)35%和16%。通過(guò)智能快件箱，現(xiàn)在每天處理的快件量超過(guò)1000萬(wàn)件。

據(jù)悉，為了更好地解決快遞“最后一公里”問(wèn)題，中國(guó)將為快遞末端服務(wù)創(chuàng)造更加優(yōu)質(zhì)的政策環(huán)境。研究出臺(tái)智能快件箱寄遞服務(wù)管理制度，探索建立同城即時(shí)送寄遞業(yè)務(wù)監(jiān)管模式，在法制層面上為新興快遞服務(wù)創(chuàng)造有利的環(huán)境。

另?yè)?jù)《中國(guó)快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告(2018)》，報(bào)告顯示，過(guò)去一年，快遞包裝在減量化、綠色化、可循環(huán)取得了顯著成效。我國(guó)將持續(xù)鼓勵(lì)快遞企業(yè)與上下游企業(yè)一起開(kāi)展供應(yīng)鏈綠色流程再造，加強(qiáng)能源管理，提高資源利用效率。加快推廣綠色包裝，探索建立包裝生產(chǎn)者、使用者和消費(fèi)者等多方協(xié)同回收利用體系。持續(xù)推動(dòng)綠色運(yùn)輸和配送，逐步提高新能源汽車(chē)使用比例。