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一、應(yīng)用企業(yè)簡況

卡行天下是一家為中小物流企業(yè)提供服務(wù)的交易網(wǎng)絡(luò)平臺。在線上用信息系統(tǒng)連接物流需求主體，使成員在系統(tǒng)內(nèi)交易、結(jié)算、監(jiān)督、評價(jià)；線下建立城市物流節(jié)點(diǎn)，利用社會(huì)運(yùn)力，建設(shè)全國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以線下網(wǎng)絡(luò)支持線上交易，并融合手機(jī)APP、金融扶持、保險(xiǎn)理賠、卡車服務(wù)，培訓(xùn)支持等產(chǎn)品，與物流各載體共同構(gòu)建行業(yè)生態(tài)圈，推動(dòng)中小微物流企業(yè)發(fā)展，擔(dān)負(fù)起助力全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的社會(huì)責(zé)任。

卡行平臺鏈接更多物流伙伴，共同全面打造高效物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。截止2017年4月，卡行共有樞紐59個(gè)，園區(qū)26個(gè)，加盟成員數(shù)量10000+，網(wǎng)絡(luò)覆蓋21個(gè)省，1個(gè)自治區(qū)，4個(gè)直轄市，280+個(gè)地市，2300+個(gè)縣區(qū)。

二、物流行業(yè)現(xiàn)狀分析（信息化實(shí)施之前存在的問題與解決措施）

1）全球：

網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球化，物流配送貨物種類越來越齊全，配送能力越來越強(qiáng)大。美國兩大快遞業(yè)巨頭UPS和聯(lián)邦快遞壟斷國際物流；服務(wù)創(chuàng)新個(gè)性化，國際物流的新增業(yè)務(wù)和增值服務(wù)增多，國際物流市場競爭加劇，西歐物流行業(yè)整合，市場集中度增加；

2）國內(nèi)

根據(jù)國家發(fā)改委和統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年中國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%。雖比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，但和美國等發(fā)達(dá)國家相比，中國物流費(fèi)用占GDP的比重明顯偏高。

近年來，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，物流業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異和缺陷，不僅導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流事故增加，而且制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換。

信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)，流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了中國物流行業(yè)的管理基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺發(fā)展緩慢。

目前，我國物流基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺的建設(shè)與應(yīng)用尚不如意。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅有12.5%，在中小企業(yè)基本上是空白"基礎(chǔ)研究技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對困難。

3）政策支持

物流是國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的核心基礎(chǔ)。全國物流行業(yè)整體規(guī)模達(dá)4.5萬億，年增速6-8%；目前全國有物流從業(yè)人員7000萬，運(yùn)輸車輛3000萬，年貨物運(yùn)輸量3550億噸，建設(shè)有1200+家、200+萬畝物流園區(qū)。國家在標(biāo)準(zhǔn)化、集約化與信息化等方面改革提速，推進(jìn)物流業(yè)進(jìn)入政策紅利期。

根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和物流企業(yè)一體化、社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化發(fā)展要求，統(tǒng)籌完善有關(guān)稅收支持政策，切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的扶持力度，對符合條件的重點(diǎn)物流企業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息設(shè)施和物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予必要的資金扶持。積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持力度，加快推動(dòng)適合物流企業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔(dān)保方式，進(jìn)一步提高對物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。完善融資機(jī)制，進(jìn)一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)債券。

2016年9月26日國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（2016—2018年）》，部署降低企業(yè)物流成本、提高社會(huì)物流效率工作，大力推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。開展物流業(yè)降本增效工作是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本的重要內(nèi)容，對促進(jìn)投資和消費(fèi)，提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率具有重要意義。要以創(chuàng)新體制機(jī)制為動(dòng)力，以推廣應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)和管理手段為支撐，以完善落實(shí)物流管理支持政策為路徑，加快補(bǔ)齊軟硬件短板，大力發(fā)展新模式新業(yè)態(tài)，優(yōu)化物流資源配置，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

4）行業(yè)需求

根據(jù)國務(wù)院發(fā)布數(shù)據(jù)，全國每年有4.5萬億的公路運(yùn)輸費(fèi)用，這些費(fèi)用主要由94%的中小生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)所提供，而承擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)又是由97%的中小物流運(yùn)輸企業(yè)所承運(yùn),像德邦物流等公路運(yùn)輸巨頭所占的市場份額也沒有超過1%。中國公路運(yùn)輸市場規(guī)模龐大，從業(yè)人員眾多，小微個(gè)體經(jīng)營為主體，經(jīng)營狀態(tài)相對落后；全國有5000萬+生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)，而運(yùn)輸企業(yè)僅2000萬+；由此得出結(jié)論：運(yùn)輸市場規(guī)模龐大,經(jīng)營狀態(tài)相對落后。

從全球市場趨勢來看，中國物流業(yè)處于集中階段的初期，歐洲美國等發(fā)達(dá)國家，已經(jīng)處于高度集中階段。與歐美發(fā)達(dá)國家相比，中國的物流行業(yè)提升空間巨大，集約化，聯(lián)盟化、平臺化是大勢所趨。

物流需求層次不同，不同生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，龐大是市場需求與中小微物流碎片化散裝經(jīng)營運(yùn)作形成尖銳的矛盾。

互聯(lián)網(wǎng)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有異曲同工之處。每一家小微企業(yè)就好像互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，賦予小微企業(yè)強(qiáng)大的物流能力。像網(wǎng)購一樣去采購物流服務(wù)——貨物要發(fā)往哪個(gè)方向，什么時(shí)候發(fā)貨，路徑怎么走，定什么樣的價(jià)格，全都在線上配置完成。物流信息化是物流行業(yè)發(fā)展最終的趨勢。

三、貨運(yùn)圈產(chǎn)品介紹（信息化主要效益分析與評估）

1）產(chǎn)品模式

“線上＋線下”，打造網(wǎng)絡(luò)交易平臺?？ㄐ刑煜履壳霸趪鴥?nèi)打造了“線上＋線下”相結(jié)合的模式，在線上，通過互聯(lián)網(wǎng)線上交易平臺連接所有物流需求的各個(gè)主體，幫助物流需求的各個(gè)主體找到適合自己的產(chǎn)品，并在系統(tǒng)中進(jìn)行線上交易、結(jié)算、監(jiān)督、評價(jià)；在線下，在各個(gè)城市自建物流節(jié)點(diǎn)，組織中小物流企業(yè)，建設(shè)全國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；

2）交易鏈路

貨運(yùn)圈用信息系統(tǒng)把供應(yīng)鏈不同的公司整合到一個(gè)平臺內(nèi)，組建優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使之對外形成市場強(qiáng)有力的競爭力；運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將供應(yīng)鏈執(zhí)行環(huán)節(jié)上所有的節(jié)點(diǎn)，人員和設(shè)備進(jìn)行鏈接，形成完整的數(shù)據(jù)鏈 ，使全程貨物運(yùn)作的節(jié)點(diǎn)透明化；貨物運(yùn)作的價(jià)格信息透明化。

3）平臺價(jià)值

①統(tǒng)一的信息管理平臺，統(tǒng)一結(jié)算，打通各運(yùn)輸成員的信息流和資金流，提供一站式服務(wù)；

②在途可視化，操作標(biāo)準(zhǔn)化，提高用戶體驗(yàn)度；

③資源整合能力，使價(jià)格更具優(yōu)勢；

④精準(zhǔn)獲取所需信息，減少搜尋和交易成本；

⑤信息資源交換和共享而增值，交互性；

⑥平臺因其開發(fā)性，而具有持續(xù)的發(fā)展空間；

4）資金結(jié)算量

自2016年3月至2016年12月，移動(dòng)端資金結(jié)算量達(dá)到572，663，287元

5）成員數(shù)介紹

截止到2016年4月

①線上交易：小微運(yùn)輸企業(yè)7000+家；運(yùn)輸司機(jī)150,000+輛；發(fā)貨人500，000+人

②線下網(wǎng)絡(luò)：51個(gè)節(jié)點(diǎn)樞紐中心，23個(gè)節(jié)點(diǎn)物流園區(qū)；網(wǎng)絡(luò)覆蓋21個(gè)省份，1個(gè)自治區(qū)，4個(gè)直轄市，280+地市，2300+縣城

③成員分布量前十的省份為：

6）社會(huì)效益

①行業(yè)提升

響應(yīng)國家號召，整合高效專線公司，保留他們的優(yōu)勢，將他們編織成全國網(wǎng)絡(luò)，迅速提升行業(yè)組織化程度。

②節(jié)能減排

減少無序中轉(zhuǎn)，推進(jìn)直達(dá)發(fā)車，降低碳排放。

③整合運(yùn)力

組織分散的中小微跨公司、跨聯(lián)盟的高標(biāo)準(zhǔn)化和信息化提升與合作，發(fā)展共同配送。

④誠信評價(jià)

信息平臺提供物流動(dòng)向指標(biāo)，通過小微物流企業(yè)誠信資質(zhì)和質(zhì)量評價(jià)數(shù)據(jù)，建設(shè)物流社會(huì)化公共信用評價(jià)體系。

⑤增加稅收

粘附眾多中小物流企業(yè)集中控稅，減少虛開代開。

⑥行業(yè)監(jiān)管

為政府對行業(yè)的指導(dǎo)、監(jiān)管等需求，提供一個(gè)良好的切入口。

四、技術(shù)產(chǎn)品分析（信息化主要效益分析與評估）

1）產(chǎn)品框架

2）在途可視化

定位方式多樣化，單純的手機(jī)APP定位，無法全覆蓋卡行運(yùn)力車輛，需要多種全方位的車輛定位，以此來滿足成員對車輛精準(zhǔn)定位的需求；通過成員對車輛定位的需求，讓成員來填寫司機(jī)的信息，運(yùn)營人員根據(jù)司機(jī)的信息進(jìn)行營銷活動(dòng)，吸引司機(jī)加入卡行。

進(jìn)而提高成員管理效率，車輛跟蹤方便成員管理和掌握車輛在途情況；提升貨主體驗(yàn)，貨主能隨時(shí)看到貨物的在途情況，時(shí)時(shí)了解貨物情況；客服工作量下降，客服工作量大幅下降，給公司節(jié)省人力成本。

2) 電子回單

為滿足成員和樞紐在運(yùn)輸過程中記錄每個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)對回單的操作從而完成對回單的管理；替代原始普運(yùn)回單，電子化回單上傳，節(jié)約回單時(shí)效，提高客戶滿意度。

3）線上貸款

為廣大小微物流企業(yè)提供了便利的在線申請方式，解決成員企業(yè)發(fā)展中的資金瓶頸問題。

①銀票：卡行金服推出的一款小額免息信貸產(chǎn)品，期限60天，日利率0.05%，逾期日利率0.08%。每筆最低支用金額100元，不限筆數(shù)，款項(xiàng)放款至定期授信倉，不可提現(xiàn)轉(zhuǎn)賬，僅用于支付結(jié)算。還款方式：到期一次性還本付息，支持提前還款。

②隨借隨還：卡行金服推出的一款無抵押信用貸款產(chǎn)品，期限90天，日利率0.05%，逾期日利率0.08%?？铐?xiàng)放款至定期授信倉，不可提現(xiàn)轉(zhuǎn)賬，僅用于支付結(jié)算。按日計(jì)息，支持提前還款。

5）評價(jià)可視化

平臺建立起透明化、公開化的信用數(shù)據(jù)系統(tǒng)，不僅促進(jìn)行業(yè)成員彼此監(jiān)督形成口碑效應(yīng)，還能推動(dòng)行業(yè)的誠信體系建設(shè)，也為銀行等金融機(jī)構(gòu)帶來參考依據(jù)，達(dá)成三方共贏的局面，為進(jìn)一步拓展平臺業(yè)務(wù)提供支撐

在貨運(yùn)圈交易中的各環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)互評：

6）大數(shù)據(jù)卡星云圖

 

7）大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

卡行天下希望借助平臺力量，進(jìn)一步整合線上線下的資源，加快提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，加強(qiáng)平臺的保障能力，加快線上大數(shù)據(jù)與線下快速轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)，以便形成更大的集約，更優(yōu)化的路徑，更自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)的操作，在更完善的物流體系中，提升平臺上所有成員的競爭力。

大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將改變干線運(yùn)輸?shù)穆酚桑恢睜I物流公司時(shí)效平均途徑6個(gè)樞紐，需要5天才能到達(dá)，通過卡行巨大的物流鏈，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析最佳路由，小城市到小城市，減少4個(gè)樞紐的操作，即減少8次裝卸、4次分撥，與直營公司相比，時(shí)效提升36-48小時(shí)。

五、信息化過程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)

我們在做一個(gè)改變傳統(tǒng)物流行業(yè)的偉大盛事，很多事情是摸著石頭過河，前無學(xué)者，后無來者。當(dāng)我們每一次新功能推出，有眾多響應(yīng)者、擁護(hù)者時(shí)，我們感覺很欣慰。當(dāng)我們出現(xiàn)困難，出現(xiàn)差錯(cuò)時(shí)，用戶更多給的是包容和諒解，更加督促我們要繼續(xù)做得更好。技術(shù)團(tuán)隊(duì)在整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、系統(tǒng)研發(fā)、測試、運(yùn)維的過程中，表現(xiàn)強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)精神，是非常鼓舞人和互相促進(jìn)的。在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的過程中幾乎沒有聽到抱怨的聲音，大家團(tuán)結(jié)一致為目標(biāo)奮斗的行動(dòng)，一直深深的印在每一位卡行人的腦海中，這是我們成功的一件作品，是我們可以自豪的人生經(jīng)歷！

六、項(xiàng)目的應(yīng)用推廣意義

物流需要信息化的手段進(jìn)行整合，將傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)，升級為電子化的單據(jù)，易于存儲(chǔ)、傳遞，避免過去單據(jù)丟失的問題。在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，可以將物流數(shù)據(jù)化，進(jìn)行商業(yè)分析，思考整個(gè)行業(yè)改進(jìn)的可能。攜手中小微物流企業(yè)，一起將物流插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，讓物流改變世界。