一、 公司簡介
(一) 公司概況
勁牌公司創(chuàng)建于1953年，歷經六十余年的穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)已成為一家專業(yè)化的健康食品企業(yè)。產品從單一的白酒發(fā)展成為以保健酒、白酒和生物醫(yī)藥為三大核心業(yè)務的健康產業(yè)結構。擁有面積350畝的保健酒工業(yè)園、930畝的原酒生態(tài)園和1100畝的健康產業(yè)園，年生產保健酒的綜合能力達到18萬噸。2014年，勁牌銷售額突破75億元，上交稅金逾20億元人民幣，直接用于公益慈善事業(yè)的投入達7900萬元。
勁牌堅持“按做藥的標準生產保健酒”，率先將中藥數(shù)字技術運用于產品生產。勁牌研發(fā)中心聯(lián)合北京大學、武漢大學、華中科技大學、中國藥科大學、香港浸會大學等科研院校，在中藥工程技術和質量控制、中藥藥理分析、工業(yè)微生物檢測等領域開展了多項富有建設性的科研攻關工作。研發(fā)中心擁有完善的分析實驗室和具有國際水準的儀器設備，擁有專職技術研發(fā)人員100 余名，其中高級工程師10人(教授級3人)、中國釀酒大師1人、博士9人、國家級評酒委員7人、省級評酒委員27人。2006年3月，勁牌研發(fā)中心成為“博士后產業(yè)基地”。2008年5月，勁牌檢測中心通過國家實驗室認可，成為我國保健酒行業(yè)唯一擁有國家認可實驗室的企業(yè)。2010年11月，勁牌研發(fā)中心通過省級“保健酒工程技術研究中心”鑒定。2012年7月，勁牌取得“醫(yī)療機構執(zhí)業(yè)許可證”。2013年1月，“中藥保健食品質量與安全湖北省重點實驗室”獲批組建。為確保原酒品質，勁牌選址在植被繁茂、水質甘冽的幕阜山脈建立了三座原酒基地，占地930畝，是中國最大的小曲白酒釀造基地。天然無污染的自然環(huán)境保證了所釀原酒的純正品質。
勁牌堅持走可持續(xù)發(fā)展的道路，陽光營銷、誠信經營，積極倡導健康飲酒理念。建立了完善的信息化系統(tǒng)，積極推進電子商務建設。堅持以人為本，為員工提供實現(xiàn)自我價值的廣闊平臺。勁牌將節(jié)能降耗、低碳減排和環(huán)境保護作為戰(zhàn)略統(tǒng)籌的重點，當作與企業(yè)發(fā)展同步提升的業(yè)務單元推進實施。同時熱心公益慈善事業(yè)，盡己所能地積極回報社會。
(二) 公司榮譽及資質
2002 年，勁牌被國家稅務總局和全國工商聯(lián)評為“誠信納稅企業(yè)”。
2003年，國家工商行政管理總局授予勁牌“全國守合同重信用企業(yè)”榮譽稱號。
2005年10月，勁牌公司被全國文明委評為“全國文明單位”。
2008年、2010 年勁牌公司連續(xù)兩年榮獲“中華慈善獎”。
2011年榮獲“全國五一勞動獎狀”，同年11月，獲得“1981-2011中國食品工業(yè)卓越貢獻企業(yè)”榮譽稱號。2012年榮獲“中國輕工業(yè)百強企業(yè)”稱號。
2014年4月獲評“湖北省長江質量獎”。
(三) 公司發(fā)展前景
展望未來，到2020年，勁牌將確立保健酒業(yè)務單元在中國的領先地位，主營產品“中國勁酒”成為中國保健酒第一品牌；2030年，勁牌將進一步拓展保健食品、生物醫(yī)藥業(yè)務，逐步走上健康產業(yè)的專業(yè)化道路，努力發(fā)展成為擁有獨立運營的保健酒、健康白酒、生物醫(yī)藥三大業(yè)務單元的國內一流健康食品企業(yè)。
二、 項目實施需解決的問題
公路運輸信息技術作為現(xiàn)代物流的靈魂，為現(xiàn)代物流快速發(fā)展提供重要的技術手段。國內保健酒行業(yè)的龍頭企業(yè)，為了促進物流服務推動貿易的高質量、高效率的開展，勁酒集團致力于利用科技手段打造高效的物流管理體系。
公司為了更好的運營，曾經部署了大量的GPS定位設備，并成功實施了ERP，信息化水平相比之前已有很大提升，但與國際先進水平相比，仍存在較大差距，同時隨著公司業(yè)務模式不斷創(chuàng)新與規(guī)模不斷發(fā)展，對信息化需求、要求也越來越高，管理越來越精益化，現(xiàn)有的物流信息管理體系還需不斷的優(yōu)化和完善，主要體現(xiàn)在：
(一) 業(yè)務迅速拓展需要智能物流的支持
隨著公司經營規(guī)模的不斷擴大，對有效整合協(xié)同與公司內部（銷售、倉儲管理、運輸三大體系之間）、供應鏈的上下游、政府公共服務三方面資源的要求越來越高，而目前現(xiàn)有內部系統(tǒng)之間的集成度明顯不足，當客戶需要的物流服務涉及公司多個協(xié)作資源時，相同的物流信息需要多次人工錄入，效率低、準確度不高。另一方面，隨著運輸量的不斷增加，對公司在車輛實時調度，裝載優(yōu)化、路線優(yōu)化、運輸過程監(jiān)控等方面提出了更高的要求，以提升車輛的運輸效率、降低運輸成本、增加運輸過程的智能化管理，以滿足更多的業(yè)務管理需求。
(二) 客戶服務要求提高，導致客戶滿意度不足
為了更好的服務響應客戶，對客戶服務體系進行有效管理，需運用目前先進的IT技術，如IP語音通信技術、客服座席系統(tǒng)、網(wǎng)絡上實現(xiàn)客戶咨詢的快速答復，對客戶的需求進行及時傳遞、跟蹤、反饋。目前車輛在途信息不能及時反饋給用戶、對服務的質量難以跟蹤回饋，特別是當某些客戶需提供一體化物流整體解決方案時，公司目的客戶服務體系針對一體化客戶需求的服務狀況仍缺乏有效的傳遞、跟蹤，客戶滿意度存在不足。
(三) 承運商的管理迫在眉睫
物流部門無法獲取各項貨單運輸過程數(shù)據(jù)，不能常規(guī)化得出理性的判斷承運商的服務水平。勁酒集團的物流基本外包給承運商，無法隨時掌控承運商所托運貨物位置，對貨物的在途狀態(tài)了解非常被動；運輸延遲現(xiàn)象非常嚴重，因延遲造成的貨損和客戶滿意度下降，成為企業(yè)不可規(guī)避的管理問題。
三、 項目實施的必要性
中國移動位置服務基地的“貨物運輸在途管理系統(tǒng)”為貨主企業(yè)與承運的物流企業(yè)建立起了信息化的管理通道，通過電子運單在系統(tǒng)內的流轉，讓貨主企業(yè)能夠監(jiān)控到承運企業(yè)的整個作業(yè)流程，極大地提升了企業(yè)的物流管理效率和質量。系統(tǒng)集成多種角色，可支持客服、承運商、經銷商、銷售、物管等多種角色實時協(xié)同進行物流管理，可以大大減少各部門人員的溝通成本，提高溝通的效率。
四、 項目建設內容
貨物運輸在途管理系統(tǒng)的建設本著提高物流服務水平、保障物流服務質量、加快物流服務時效、降低物流服務成本的原則，建設內容主要包括以下幾個方面：
本項目的內容主要是利用LBS與GIS技術，實現(xiàn)運單流轉過程可視化管理，包括電子運單分發(fā)，實時運單跟蹤，智能異常監(jiān)控，實時異常告警，承運商考核等。
重點包括以下幾項工作：
1.實現(xiàn)了運單電子化：運單數(shù)據(jù)電子化、標準化，杜絕了大量的紙質運單數(shù)據(jù)的管理。
2.貨主方與承運方運單系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接：實現(xiàn)了雙方系統(tǒng)間的實時無縫對接，支持實時運單分發(fā)。從此貨主方與承運商的協(xié)作，不再需要使用EMAIL或電話下發(fā)運輸任務。
3.解決了運單跟蹤難的問題：通過LBS技術，運單實時跟蹤，多種告警方式，隨時隨地監(jiān)控運單承運過程，定時報位置，實時報異常。全方位解決運單跟蹤問題。
4.通過多角色兼容，解決了信息傳遞不同步的問題：物流信息實時同步，系統(tǒng)各用戶隨時可以得知運輸進展，是否派車，是否已經出庫，運輸?shù)绞裁次恢茫袥]有發(fā)生異常。信息透明，溝通便捷，有效降低信息不暢導致的各種風險。
7.解決了承運商考核難的問題：根據(jù)承運商一段時間內的承運表現(xiàn)，智能統(tǒng)計分析其承運信息，獲取考核數(shù)據(jù)。貨主或第三方物流可以根據(jù)其進行便捷的考核與管理，積累優(yōu)質承運商，提高企業(yè)效益。
8．通過可視監(jiān)控和智能數(shù)據(jù)分析，解決了管理難的問題：所有運單信息可視。正常與非正常信息，一眼可見，無需分析，即可獲取。減少了管理的工作量，提高管理效率。
9.智能統(tǒng)計分析，解決海量數(shù)據(jù)無助無決策的問題：多種統(tǒng)計報表，智能海量數(shù)據(jù)分析，為管理、決策提供有力的數(shù)據(jù)支持。
五、 項目保障措施
(一) 有力的IT技術保障及產業(yè)鏈聚合的能力保障
中國移動位置服務基地主要從事位置服務專項產品和位置基礎能力支撐、研發(fā)、推廣等相關工作，致力于成為業(yè)界領先、國內一流的位置信息集成商和位置應用服務提供商，引領中國位置產業(yè)發(fā)展。經過數(shù)年來的探索和實踐，位置服務基地完成了位置服務產業(yè)價值鏈的整合梳理，建成業(yè)內一流的位置能力服務體系和位置產品體系，在交通物流、現(xiàn)代服務、裝備制造等方面發(fā)揮顯著作用。
擁有國家多項資質認證。2011年在國內電信運營商中率先取得國家地理位置信息經營牌照《互聯(lián)網(wǎng)地圖服務甲級測繪資質》。2011年獲得由國家安監(jiān)總局制定的《危險化學品汽車運輸安全監(jiān)控系統(tǒng)通用規(guī)范》AQ3003-2005認證，2012年通過交通部“道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標準”認證，具備運營“兩客一危”車輛的資質。
擁有完備的位置能力體系。位置服務基地不斷創(chuàng)新設計位置能力服務體系，現(xiàn)已形成以定位、POI、語音位置服務、專業(yè)終端為核心，以地圖、GIS、實時交通、公交數(shù)據(jù)等為基礎，以位置服務平臺為載體的完整位置能力服務體系，能夠支撐各類位置業(yè)務長期穩(wěn)健發(fā)展。
圍繞三大領域形成特色產品體系。位置服務基地現(xiàn)已形成以和地圖、12585語音位置服務、車務通及其行業(yè)衍生應用、親情通為主的中國移動自有的完整產品體系，全面滿足公眾交通出行、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三大領域位置應用需求。
積極聚合產業(yè)集群引領產業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)已與產業(yè)鏈中具備規(guī)模的近150家企業(yè)建立了長期合作關系，基地自身擁有超過千人的研發(fā)團隊，合作伙伴投入位置產業(yè)的研發(fā)支撐人員超過萬人。
(二) 物流領域開放的位置服務能力
“位置信息應用”服務是面向位置信息應用方推出的集團客戶產品，應用方可通過調用位置服務基地的位置基礎能力信息進行應用開發(fā)，滿足行業(yè)客戶對于企業(yè)信息化的需求。目前可提供包括地理信息系統(tǒng)（GIS）調用、區(qū)號定位調用及基站定位調用等位置信息服務。
1. 地理信息系統(tǒng)（GIS）調用：為業(yè)務提供地圖顯示、地圖搜索、公交換乘、導航算路、逆地理編碼、地理編碼、空間計算等GIS基礎功能。
2. 區(qū)號定位調用：通過移動網(wǎng)元獲取手機所在城市區(qū)號信息，用戶可通過該功能獲知終端所在城市。該服務在物流行業(yè)有較廣泛的應用。
3. 基站定位調用：通過移動基站獲取手機位置信息。用戶可通過該功能相對精準的獲知終端的實時位置信息，如經緯度或詳細的地理信息描述等，并通過查詢或搜索進一步獲得深度信息服務，該應用廣泛地應用于各種行業(yè)。
4. 語音呼叫鑒權定位能力：用戶通過撥打客戶呼叫中心獲取用戶所在位置信息的定位能力。該服務在保險、銀行、道路救援等領域有較廣泛應用。
六、 項目的組織實施
本項目的建設進度計劃安排分前期調研階段、開發(fā)測試階段和上線階段、項目驗收階段四個階段進行。
前期調研階段包括項目啟動、需求調研、需求整理及分析、項目咨詢、項目立項；開發(fā)測試階段包括業(yè)務流程設計、系統(tǒng)設計規(guī)劃、系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)測試等工作；上線階段包括人員培訓、系統(tǒng)試運行、組織機構調整、數(shù)據(jù)整理、正式運行等工作；驗收階段包括客戶評價、文檔整理、運維培訓、文檔交接、項目驗收等工作。
本項目各個階段的具體內容和公司從事的主要工作如下：
(一) 調研啟動階段
公司高層管理人員負責組建項目組并任命項目經理，完成項目需求調研，為期5個月。首先，項目經理通過研究多家行業(yè)內標桿物流企業(yè)供應鏈平臺建設情況，召集多家軟件供應商考察方案，咨詢客戶、外協(xié)資源、海外代理的基礎系統(tǒng)建設情況，完成貨物運輸在途管理系統(tǒng)需求的調研整理與分析，并形成《貨物運輸在途管理系統(tǒng)立項報告》和《貨物運輸在途管理系統(tǒng)需求規(guī)格說明書》。
(二) 開發(fā)測試階段
由項目組完成業(yè)務流程設計、系統(tǒng)設計規(guī)劃、系統(tǒng)開發(fā)和測試，為期7個月。其中，軟件供應商用2~3個月時間設計業(yè)務流程和規(guī)劃系統(tǒng)建設，形成《貨物運輸在途管理系統(tǒng)原型》和《貨物運輸在途管理系統(tǒng)詳細需求說明》，并由項目組召集業(yè)務部門進行逐項簽字確認；項目組用5個月時間組織業(yè)務部門關鍵用戶模塊負責人、軟件開發(fā)商項目經理以及具體開發(fā)人員聯(lián)合進行系統(tǒng)開發(fā)和測試，同時項目組還需購置電腦和操作系統(tǒng)以滿足系統(tǒng)開發(fā)需求。
(三) 上線準備階段
本階段為期9個月。信息管理中心用3個月時間完成各運營點機房、服務器、存儲備份設備的購置與調試，分別在昆山、上海、深圳架設機房，并在各個機房配備兩條不同服務商提供的千兆光纖，同時采購服務器、交換機、網(wǎng)絡安全設備、機柜、服務器操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫軟件以搭建本項目的調試環(huán)境。系統(tǒng)開發(fā)完成后，信息管理中心用2個月時間對業(yè)務部門進行培訓，確保各方人員的有效使用；用1個月時間對公司組織機構進行相應調整以適應平臺使用的特殊性；用2個月左右時間組織各方模塊使用人員整理基礎資料和導入初始化數(shù)據(jù)，逐模塊展開培訓和試運行，并形成《貨物運輸在途管理系統(tǒng)試運行報告》。
(四) 項目驗收階段
項目經理用3個月時間組織、整理和移交相關文檔，并對運維人員進行相應培訓；系統(tǒng)經勁酒集團試運行后，項目各方于2014年7月下旬簽署《平臺驗收報告》，由項目經理總結項目建設中的經驗和教訓，召集各方代表共同學習。
七、 項目效益分析
(一) 直接經濟效益
1. 使用貨物運輸在途管理系統(tǒng)的定位功能精確預計到到貨時間，客戶滿意度從70%上升至85%
2. 勁酒集團利用延遲考核功能，成功將物流在途運輸時效普遍降低1-1.5天。
3. 利用系統(tǒng)自動定位跟蹤功能，客服電話跟單的工作量減少了40%。
4. 利用異常告警功能，將準時到貨率從65%提升到87.5%
(二) 間接經濟效益
貨物運輸在途管理系統(tǒng)的使用，進一步確保貨物能準時送達客戶處，有效提高了客戶的滿意度，提升了勁酒集團的品牌形象，為勁酒集團對經銷商的服務奠定了良好的基礎。
(三) 社會效益
為系統(tǒng)的使用方，提高供應鏈管理水平，減少風險，提高操作時效，在相關操作上降低工作強度，減少用工量，節(jié)約成本；一個系統(tǒng)多個角色，減少相關企業(yè)的信息化投資，整合社會資源，提高車輛使用率，對于行業(yè)內信息化應用及低碳環(huán)保均有示范作用。
八、 項目實施提升競爭力
從貨物起運至收貨、回單、帳單確認及付款，全過程操作信息共享與互動，對操作進度進行相互警示，相互控制，使勁酒集團與其經銷商、下游承運商的操作流程一體化，減少數(shù)據(jù)錄入的次數(shù)，降低操作成本，提高數(shù)據(jù)準確性，最大限度減少信息流失，消除信息盲點，有效控制異常發(fā)生，提高物流操作能力的核心競爭力，使使用此系統(tǒng)的各利益方獲得物流競爭優(yōu)勢。
九、 項目經驗及教訓
(一) 時效要求高
項目組成員從物流鏈流程整合、信息共享、提前效率、協(xié)同作業(yè)的角度去考慮，去規(guī)劃流程，設計平臺，會對現(xiàn)有的流程、操作方法、崗位設定帶來一些變化，會減少一些崗位的人員編制；同時，平臺會增加現(xiàn)有各個環(huán)節(jié)的操作的透明度，對相關環(huán)節(jié)的操作時效帶來很高的要求，會對操作員帶來一定的壓力，這些因素對后期上線運行帶來一定的困難。
項目實施前都是單個EXCEL表單操作，隨意性高，數(shù)據(jù)不規(guī)范，項目實施后平臺的數(shù)據(jù)標準要求很高，在試用階段，會增加操作員的工作量，造成實施上線有一定的難度。所以，項目試用后，又根據(jù)操作現(xiàn)狀，不斷進行優(yōu)化，滿足操作的現(xiàn)實要求。
(二) 數(shù)據(jù)整合難度大
由于物聯(lián)網(wǎng)技術的成本還很高，物流各個環(huán)節(jié)還沒有全部能實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集，物流各個環(huán)節(jié)的角色不同，有發(fā)貨商，有收貨商，有物流商，物流商又分車隊 、航空公司、船公司、報關行，各個環(huán)節(jié)各個角色操作的內容不同，關注的數(shù)據(jù)項不同，造成各自系統(tǒng)都不一同，相同的物流商，系統(tǒng)也不一樣，需要建立一套數(shù)據(jù)標準，數(shù)據(jù)整合也給系統(tǒng)的開發(fā)帶來了很大的難度，達到理想的程度還要經過一個時間段。
十、 項目推廣意義
此項目對物流鏈的協(xié)同整合有很強的推廣示范作用。勁酒集團從2004年就有了智能物流的需求與想法，也多次進行了嘗試，但沒有達到預期的效果。因為國內的車輛均為個體所有，而GPS跟蹤系統(tǒng)的全網(wǎng)配置，成本高、實施慢、維護成本高。中國移動的LBS技術的成熟，及其易實施、成本低、維護方便等特點，直接推動LBS應用于物流行業(yè)。因為核心技術的部署能力有限，導致系統(tǒng)沒有辦法完成大范圍的部署，對于大量的外調車輛，依然無法掌控，沒有很好的整合，造成數(shù)據(jù)、信息單一，客戶使用的興趣不大，造成幾次項目上線后沒有很好的使用，造成不了了之。此次項目規(guī)劃設計，從物流各個角色、各個環(huán)節(jié)的需求出發(fā)，解決委托、溝通上的信息保留問題，使委托、溝通有一定的可追朔性、可考核性，提高各個環(huán)節(jié)對物流時效的管理需求。
通過貨物運輸在途管理系統(tǒng)對中勁酒集團內外部資源、供應鏈上下游客戶資源及社會公共資源等進行有效整合，實現(xiàn)物流作業(yè)上的一體化協(xié)同及物流狀態(tài)可視化，為客戶提供高質量、高效率的物流服務。
十一、 改進方案
雖然本系統(tǒng)對已經產生的調度，可以進行實時的跟蹤，可以達成所有相關方的實時協(xié)同，但是對車輛調度工作的支持不足。自動化調度功能的實現(xiàn)將納入下一步規(guī)劃。
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